21世纪经济报谈记者宋豆豆 广州报谈 跟着汽车产业智能化升级、自动驾驶普及，期间含量更高、产业链价值更大、先进制程的高算力东谈主工智能芯片正在成为下一个汽车时期竞争的焦点。同期，2020年以来大家芯片供应枯竭和智能汽车对芯片需求的增多也催生了国内自主芯片产业的发展。

近期，汽车芯片再迎政策利好。1月8日，工信部印发《国度汽车芯片方法体系开荒指南》（以下简称《指南》），建议到2025年，制定30项以上汽车芯片要点方法，明确环境及可靠性、电磁兼容、功能安全及信息安全等基础性条目，制定限制、盘算、存储、功率及通讯芯片等要点产物与利用期间表率；到2030年，制定70项以上汽车芯片有关方法，进一步完善基础通用、产物与期间利用及匹配考研的通用性条目，齐全关于前瞻性、交融性汽车芯片期间与产物研发的有用辅助。

“方法体系的出台，最关键的是自主的芯片上车利用有了辅助的依据，既匡助中国汽车芯片产业端正了基本框架，也为主机厂和芯片企业降本增效提供了助益。”1月9日，国度新能源汽车期间编削中心总司理、中国汽车芯片产业编削计策定约书记长原诚寅在承袭21世纪经济报谈记者采访时示意，方法体系的开荒早先酿成了我方里面产业落地的一种逻辑和依据，之后通过中国车企产物竞争力的进步，使外洋的零部件厂商和整车企业发现中国产物的先进性和竞争上风，从而将这一方法导入国际。

自主芯片上车利用的辅助依据

汽车芯片是汽车电子系统的中枢元器件。与糜费类及工业类芯片比较，汽车芯片的利用场景更为额外，对环境适合性、可靠性和安全性的条目更为严苛，有用开展汽车芯片方法化使命，将更好知足汽车期间和产业发展需要。

开荒想路上，《指南》提到，以“汽车芯片利用场景”为起点和藏身点，包括能源系统、底盘系统、车身系统、座舱系统及智驾系统五个方面，进取蔓延酿成基于利用场景需求的汽车芯片各项期间表率及考研方法。

《指南》明确，字据方法内容分为基础通用、产物与期间利用和匹配考研三类方法。其中，基础通用类方法主要触及汽车芯片的共性条目；产物与期间利用类方法基于汽车芯片产物的基本功能永别为多个部分，并字据期间和产物的老练度、发展趋势制定相应方法；匹配考研类方法包含系统和整车两个层级的汽车芯片匹配考研考据条目。三类方法共同齐全不同利用场景下汽车关键芯片从器件—模块—系统—整车的期间方法全阴私。

事实上，早在昨年3月底，工信部就《国度汽车芯片方法体系开荒指南（2023版）》（征求成见稿）公开征求成见，国度加强汽车芯片行业发展的决心不言自明。历时近一年，《指南》妥贴落地。

21世纪经济报谈记者了解到，2021年中国汽车芯片编削定约和国创中心便运转作念有关使命，到2023年工信部发布征求成见稿，已准备了近两年时辰，前期有60多家企业、高校科研单元、近200位内行酝酿了一年半的时辰写成初稿，阴私和整合了行业的多数成见。

“《指南》的出台相配于为中国汽车芯片产业端正了基本框架，最关键的是自主芯片上车利用有了辅助的依据。因为往时莫得方法体系，只可沿用外洋的有关方法，也意味着企业更多是按照可能是逾期的、以致不一定是最相宜中国利用场景的方法来制定有关产物的不停表率。”原诚寅告诉21世纪经济报谈记者。

在他看来，场景和利用决定产物的界说。“近两年来，中国新能源智能汽车走在了寰宇最初的位置，包括产业范围、期间利用以及产物力。咱们以为跟着电动化、智能化发展，中国的产业上风会从产物的出口到期间的输出，再到方法体系和中国决策全场地活着界上去输出、引颈。这一方法体系畴昔不单是工作国内的整个这个词新能源智能汽车产业发展，畴昔将会成为输出到国际方法中的关键一环。”原诚寅以为。

“国度汽车芯片方法体系的特质是‘大、新、细’，何况是车规级，还要纠合车辆智能化、网联化、电动化趋势。另外，咱们在这个界限基础相对薄弱，是以需求大，何况必须作念好，才调给我国汽车行业打下一个新的基础。”1月9日，车夫酌量合鼓吹谈主曹广平告诉21世纪经济报谈记者，“大”即真谛紧要，动作较大，范围较大；“新”即这些方法是新方法，而不是改进方法；“细”指的是触及芯片产业链的细节较多，目标亦然为了强链以及车端利用。

湖南三安半导体有限遭殃公司碳化硅利用内行施洪亮在近期的一次论坛上指出，方法化决定着一个行业的存一火，是汽车安全的紧迫保险，亦然保证车规功率芯片安全的紧迫门槛，引入可靠性评价与汽车安全的方法不错匡助车厂以更快的速率、更低的风险礼聘一个更可靠的模板。

事实上，现时中国新能源汽车以及智能网联汽车市集的发展速率超预期，国产车规级芯片正迎来更大的市集机遇。从数目上看，燃油车单车约300—500个芯片，增多到电动智能汽车1000多个芯片，再到L4级自动驾驶汽车单车使用会超3000颗芯片。

从价值链上看，L3、L4、L5级大算力的智能芯片、传感器芯片、限制芯片的需求增多，单车的芯片价值量将寥落增多630好意思元和1000好意思元。字据掂量，到2030年，我国汽车芯片市集范围将达到290亿好意思元，年需求量将卓著450亿颗，大家的市集增量更大。

挑战仍存

动作汽车智能化竞争的关键，底层芯片的地位更加紧迫。汽车智能化进度越高，对芯片的性能、制程、功耗条目就越高。

“中国汽车芯片企业开办的时候，基础相对薄弱，要惩处的问题不单是有研发，还有IP智商，还要获得下流用户的信任。”原诚寅示意，“往时作念芯片产物更多的是爽气替代，打补丁，买不到外洋的产物就但愿国内开发相同的产物替代。但新能源汽车发展到现阶段，在电动化、智能化新场景中，中国芯片企业不可再爽气地随从，而是要在新场景下界说我方的利用和产物。”

《汽车芯片产业发展施展（2023）》炫耀，国内已有近300家公司开发汽车芯片产物，在智能座舱、智能驾驶、智能网联等界限清爽出盘算芯片、通讯芯片、功率芯片、限制芯片企业，大批产物已齐全从无到有的冲破，但底盘系统的限制芯片、驱动芯片、电源芯片等由于期间难度高、功能安全等第高，国内产物还有待攻克。

需要慎重的是，天然国产汽车芯片利用围绕智能驾驶和智能座舱的盘算芯片和增量传感器芯片、电源芯片等界限齐全了较大的冲破，但与泰西日等汽车芯片大国强国比较，短板依然相配彰着。

有汽车业内东谈主士告诉21世纪经济报谈记者，当今国产汽车芯片高下流发展不平衡，芯片想象法子结构性失衡，制造法子智商不及。比如限制类、功率器件等芯片热点种类扎堆，驱动类、音频类等专用界限芯片遇冷，开发难度大、收益风险高的界限无东谈主问津。同期，具有中枢常识产权的产物较少、先进制程处于空缺气象、制造工艺差距深广、鲜有老练先进车规产线等均是挑战所在。

“芯片的问题短期内很难统统惩处，当今芯片国产化率只达到30%以上，且是在强力推动的情况下才作念到这一水平，本体上中枢的芯片如故被外洋限制。”广汽埃安新能源汽车副总司理张雄示意。

而成就方法体系，是推动国产芯片上车和自主车规芯片产业发展的紧迫一环。

“掌执了方法就掌执了言语权，无意使芯片得到有用利用，尤其是咱们自主成就的方法体系是较为容易把执的，外部芯片要针对咱们的体系作念相应的转化，而自主芯片在想象时就按照咱们的方法进行。”1月9日，乘联会书记长崔东树在承袭21世纪经济报谈记者采访时示意，“成就完好意思的自主体系方法后，咱们无意字据行业发展、智能化发展以及企业的本体需要，有用地优化某些目标和某些想象的一个场地，对自主的芯片发展有深广的促进真谛。”

崔东树以为，开荒国度汽车芯片方法体系后，汽车高下流供应链会按照这一方法进行配套，外洋芯片通过廉价或者依托国际方法齐全强行参加的难度进一步加大，会酿成有用的方法壁垒，齐全自主芯片和自主品牌汽车更好的可不绝发展。

智能汽车是汽车产业的下半场，中枢期间和情势编削仍是现时阶段智能网联汽车加快发展的关键。而智能驾驶产业链的复杂度也曾决定了只靠单个企业无法知足整个条目，互利共赢才是行业良性发展的前提。

原诚寅告诉记者，汽车芯片是长周期产业，从界说、想象到产物下线需要三到五年时辰，只消定下心、追究作念产物、选对旅途的企业才调跑出来。

爱芯元智创举东谈主、董事长兼CEO仇肖莘以为，从市占率来看，外洋芯片公司在中国的半导体市集占据主流地位，但收货于中国新能源汽车制造商们在大家的最初地位，赐与了中国汽车芯片公司发展的契机。“在智能驾驶芯片界限，我以为三年之内，中国的芯片公司无意占到市集份额的主力部分。”

（剪辑：张铭心）kaiyun