21世纪经济报说念记者宋豆豆 广州报说念 跟着汽车产业智能化升级、自动驾驶普及，技艺含量更高、产业链价值更大、先进制程的高算力东说念主工智能芯片正在成为下一个汽车期间竞争的焦点。同期，2020年以来民众芯片供应枯竭和智能汽车对芯片需求的加多也催生了国内自主芯片产业的发展。

近期，汽车芯片再迎政策利好。1月8日，工信部印发《国度汽车芯片模范体系开采指南》（以下简称《指南》），提议到2025年，制定30项以上汽车芯片重心模范，明确环境及可靠性、电磁兼容、功能安全及信息安全等基础性条款，制定限度、打算、存储、功率及通讯芯片等重心家具与愚弄技艺表率；到2030年，制定70项以上汽车芯片关系模范，进一步完善基础通用、家具与技艺愚弄及匹配查考的通用性条款，已毕关于前瞻性、交融性汽车芯片技艺与家具研发的有用解救。

“模范体系的出台，最关键的是自主的芯片上车愚弄有了解救的依据，既匡助中国汽车芯片产业规矩了基本框架，也为主机厂和芯片企业降本增效提供了助益。”1月9日，国度新能源汽车技艺转换中心总司理、中国汽车芯片产业转换计谋定约布告长原诚寅在汲取21世纪经济报说念记者采访时默示，模范体系的开采来源酿成了我方里面产业落地的一种逻辑和依据，之后通过中国车企家具竞争力的进步，使海外的零部件厂商和整车企业发现中国家具的先进性和竞争上风，从而将这一模范导入国际。

自主芯片上车愚弄的解救依据

汽车芯片是汽车电子系统的中枢元器件。与耗尽类及工业类芯片比较，汽车芯片的愚弄场景更为特殊，对环境顺应性、可靠性和安全性的条款更为严苛，有用开展汽车芯片模范化职责，将更好得志汽车技艺和产业发展需要。

开采念念路上，《指南》提到，以“汽车芯片愚弄场景”为起点和藏身点，包括能源系统、底盘系统、车身系统、座舱系统及智驾系统五个方面，进取蔓延酿成基于愚弄场景需求的汽车芯片各项技艺表率及查考方法。

《指南》明确，凭据模范内容分为基础通用、家具与技艺愚弄和匹配查考三类模范。其中，基础通用类模范主要波及汽车芯片的共性条款；家具与技艺愚弄类模范基于汽车芯片家具的基本功能诀别为多个部分，并凭据技艺和家具的熟谙度、发展趋势制定相应模范；匹配查考类模范包含系统和整车两个层级的汽车芯片匹配查进修证条款。三类模范共同已毕不同愚弄场景下汽车关键芯片从器件—模块—系统—整车的技艺模范全遮蔽。

事实上，早在客岁3月底，工信部就《国度汽车芯片模范体系开采指南（2023版）》（征求概念稿）公开征求概念，国度加强汽车芯片行业发展的决心不言自明。历时近一年，《指南》隆重落地。

21世纪经济报说念记者了解到，2021年中国汽车芯片转换定约和国创中心便运转作念关系职责，到2023年工信部发布征求概念稿，已准备了近两年时刻，前期有60多家企业、高校科研单元、近200位众人酝酿了一年半的时刻写成初稿，遮蔽和整合了行业的多数概念。

“《指南》的出台相称于为中国汽车芯片产业规矩了基本框架，最关键的是自主芯片上车愚弄有了解救的依据。因为夙昔莫得模范体系，只可沿用海外的关系模范，也意味着企业更多是按照可能是过期的、致使不一定是最符合中国愚弄场景的模范来制定关系家具的经管表率。”原诚寅告诉21世纪经济报说念记者。

在他看来，场景和愚弄决定家具的界说。“近两年来，中国新能源智能汽车走在了天下当先的位置，包括产业限度、技艺愚弄以及家具力。咱们以为跟着电动化、智能化发展，中国的产业上风会从家具的出口到技艺的输出，再到模范体系和中国决策全所在辞天下上去输出、引颈。这一模范体系改日不单是做事国内的通盘新能源智能汽车产业发展，改日将会成为输出到国际模范中的关键一环。”原诚寅以为。

“国度汽车芯片模范体系的特色是‘大、新、细’，何况是车规级，还要蚁合车辆智能化、网联化、电动化趋势。另外，咱们在这个界限基础相对薄弱，是以需求大，何况必须作念好，才气给我国汽车行业打下一个新的基础。”1月9日，车夫商议结伙东说念主曹广平告诉21世纪经济报说念记者，“大”即趣味趣味要紧，动作较大，限度较大；“新”即这些模范是新模范，而不是转换模范；“细”指的是波及芯片产业链的细节较多，办法亦然为了强链以及车端愚弄。

湖南三安半导体有限遭殃公司碳化硅愚弄众人施洪亮在近期的一次论坛上指出，模范化决定着一个行业的存一火，是汽车安全的紧迫保险，亦然保证车规功率芯片安全的紧迫门槛，引入可靠性评价与汽车安全的模范不错匡助车厂以更快的速率、更低的风险选拔一个更可靠的模板。

事实上，刻下中国新能源汽车以及智能网联汽车市集的发展速率超预期，国产车规级芯片正迎来更大的市集机遇。从数目上看，燃油车单车约300—500个芯片，加多到电动智能汽车1000多个芯片，再到L4级自动驾驶汽车单车使用会超3000颗芯片。

从价值链上看，L3、L4、L5级大算力的智能芯片、传感器芯片、限度芯片的需求加多，单车的芯片价值量将稀奇加多630好意思元和1000好意思元。凭据展望，到2030年，我国汽车芯片市集限度将达到290亿好意思元，年需求量将跳跃450亿颗，民众的市集增量更大。

挑战仍存

行为汽车智能化竞争的关键，底层芯片的地位更加紧迫。汽车智能化经由越高，对芯片的性能、制程、功耗条款就越高。

“中国汽车芯片企业开办的时候，基础相对薄弱，要科罚的问题不单是有研发，还有IP才略，还要得到卑劣用户的信任。”原诚寅默示，“夙昔作念芯片家具更多的是浅易替代，打补丁，买不到海外的家具就但愿国内开发一样的家具替代。但新能源汽车发展到现阶段，在电动化、智能化新场景中，中国芯片企业不行再浅易地奴隶，而是要在新场景下界说我方的愚弄和家具。”

《汽车芯片产业发展阐扬（2023）》夸耀，国内已有近300家公司开发汽车芯片家具，在智能座舱、智能驾驶、智能网联等界限显现出打算芯片、通讯芯片、功率芯片、限度芯片企业，大宗家具已已毕从无到有的冲破，但底盘系统的限度芯片、驱动芯片、电源芯片等由于技艺难度高、功能安全等第高，国内家具还有待攻克。

需要细心的是，天然国产汽车芯片愚弄围绕智能驾驶和智能座舱的打算芯片和增量传感器芯片、电源芯片等界限已毕了较大的冲破，但与泰西日等汽车芯片大国强国比较，短板依然极度显著。

有汽车业内东说念主士告诉21世纪经济报说念记者，现在国产汽车芯片险阻游发展不平衡，芯片想象步伐结构性失衡，制造步伐才略不及。比如限度类、功率器件等芯片热点种类扎堆，驱动类、音频类等专用界限芯片遇冷，开发难度大、收益风险高的界限无东说念主问津。同期，具有中枢学问产权的家具较少、先进制程处于空缺景象、制造工艺差距广大、鲜有熟谙先进车规产线等均是挑战所在。

“芯片的问题短期内很难总计科罚，现在芯片国产化率只达到30%以上，且是在强力鼓动的情况下才作念到这一水平，本色上中枢的芯片照旧被海外限度。”广汽埃安新能源汽车副总司理张雄默示。

而建设模范体系，是鼓动国产芯片上车和自主车规芯片产业发展的紧迫一环。

“掌持了模范就掌持了谈话权，简略使芯片得到有用愚弄，尤其是咱们自主建设的模范体系是较为容易主理的，外部芯片要针对咱们的体系作念相应的诊治，而自主芯片在想象时就按照咱们的模范进行。”1月9日，乘联会布告长崔东树在汲取21世纪经济报说念记者采访时默示，“建设齐全的自主体系模范后，咱们简略凭据行业发展、智能化发展以及企业的本色需要，有用地优化某些策划和某些想象的一个标的，对自主的芯片发展有广大的促进趣味趣味。”

崔东树以为，开采国度汽车芯片模范体系后，汽车险阻游供应链会按照这一模范进行配套，海外芯片通过廉价或者依托国际模范已毕强行插足的难度进一步加大，会酿成有用的模范壁垒，已毕自主芯片和自主品牌汽车更好的可络续发展。

智能汽车是汽车产业的下半场，中枢技艺和时势转换仍是刻下阶段智能网联汽车加快发展的关键。而智能驾驶产业链的复杂度也曾决定了只靠单个企业无法得志扫数条款，互利共赢才是行业良性发展的前提。

原诚寅告诉记者，汽车芯片是长周期产业，从界说、想象到家具下线需要三到五年时刻，唯有定下心、厚爱作念家具、选对旅途的企业才气跑出来。

爱芯元智首创东说念主、董事长兼CEO仇肖莘以为，从市占率来看，海外芯片公司在中国的半导体市集占据主流地位，但收获于中国新能源汽车制造商们在民众的当先地位，予以了中国汽车芯片公司发展的契机。“在智能驾驶芯片界限，我以为三年之内，中国的芯片公司简略占到市集份额的主力部分。”

（剪辑：张铭心）kaiyun