详情

一辆小米SU7 3月29晚在高速路撞上护栏后生气、3名女大学生扫数连累引爆社会公论。4月1日，小米汽车官方回话称“事故发生前车辆处于NOA智能赞成驾驶气象，以116km/h时速持续行驶。事发路段因施工修缮，用路障顽固自车谈、改谈至逆向车谈”并走漏了事故发生时的行驶数据。

在公论高热一整天后，4月1日晚间，雷军发布微博对此事作出回话。雷军称其团队第一时代建立了专项小组，3月30日前去了现场，31日配合警方调取并提交了其掌合手的车辆数据。“由于事故还在探询，咱们一直莫得往复到事故车，许多问题此刻还莫得成见回答。”

这起悲催不仅将小米汽车推上公论风口，更掀开了面前汽车界力推“全民智驾”“智驾平权”的智能驾驶本事背后的深层问题：车企的本事宣传与内容才能的落差是否在放大安全隐患？当自动驾驶系统经受标的盘，拖累鸿沟如何礼貌？

高速路上小米爆燃：

撞上护栏前一秒车辆由智能赞成驾驶切换为东谈主驾气象

3月29日晚，一辆小米SU7在安徽境内的高速路段上行驶，失慎撞击护栏后爆燃，车内3东谈主扫数受难。一受难者家属称，事发当晚，3东谈主驱车去往安徽参加次日检修，途中遇到车辆爆燃，甚至前排驾驶员与副驾乘客被烧，后排乘客则由路东谈主砸窗救出，经抢救无效后升天。现在，三名受难者家属均在事故发生地恭候警方进一步探询效果。

4月1日中午12时46分，小米公司发言东谈主就此事作出回话：据初步了解，事故发生前车辆处于NOA智能赞成驾驶气象，以116km时速持续行驶。事发路段因施工修缮，用路障顽固自车谈、改谈至逆向车谈。车辆检测出龙套物后发出提醒并初始减慢。随后驾驶员经受车辆参加东谈主驾气象，持续减慢并操控车辆转向，随后车辆与终止带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统临了不错证据的时速约为97km。

此外，小米汽车还公布了事故发生前后的行车纪录信息，如下图所示。

4月1日下昼1时42分，受难者家属@诗雨370491153在微博发文称，从事故发生于今，小米汽车方面一直无东谈主与其规划，只是是把车辆拉回北京作念毅力。“小米从来莫得东谈主规划过我，也莫得给我来过一个慰问电话。”同期，该家属也对小米汽车提议质疑，“为什么车辆撞击护栏会导致爆燃？撞击后车门为何无法掀开？”

4月1日晚，雷军发布微博对此事作出回话称因事故还在探询，并莫得往复到事故车，许多问题此刻还莫得成见回答，并暗示“非论发生什么，小米齐不会遁藏，咱们将持续配合警方探询，跟进事情处理的发扬，并尽最大勤勉回话家属和社会防御的问题。”

撞上护栏后车门为何打不开？

事故中"车门锁死"成为公众关注中枢。凭据受难者家属称，事故发生后，车门自动锁死无法掀开。4月1日晚，小米汽车再次回话，其中相配说明“咱们尚未往复事故车辆，无法分析事故时车门是否不错掀开。现在，就事故时车门是否八成掀开，莫得准确的论断。”

据了解，车辆门锁分为电子门锁和机械门锁两种。凭据国度市集监管总局2022年发布的《电动汽车安全条件》，明确章程了“车辆碰撞后应自动解锁车门”的本事轨范；国标《电动汽车碰撞后救急安全措施》也条件“至少一侧车门10秒内可解锁”。在本起事故中受难者驾驶的小米SU7措施版中，车辆配备了智能化电子锁以及机械救急锁，在小米车辆手册中也提供了救急解锁说明。

那么，导致车门无法掀开的原因有哪些？一位业内东谈主士告诉南齐记者，从本事角度来说，其一，车辆在碰撞后可能处于断电气象，电子门锁失灵，从而无法掀开车门；其二，在发生碰撞时，可能会导致松手机械门锁的开辟发生故障，使其无法掀开。

上述业内东谈主士还提到，凭据章程，智能网联汽车的驾驶数据时实时上传至国度车联网平台上，并在云霄保存的，“非论是驾驶员是踩油门也好，仍是主管标的盘，独一在有信号的情况下，数据齐会上传。”该业内东谈主士暗示，不错把车辆看作是一台手机或者电脑，只须它的硬盘莫得损坏，车辆的运行数据就不错找到，并复原事故原因。“但也不扬弃事故发生时存在网罗中断、信号不好等问题，导致数据缺失，就相比贫穷知县故发生原因。”

著名车评东谈主袁启聪还补充了一种视角：假如驾驶东谈主，是因为我方的原因，并不了了如何使用机械救急锁。他以为，车辆的开门神气，这是车主应该掌合手的，因为车辆说明书，委用说明，齐有规划教导。“就像你去住酒店、坐飞机，你要时刻掌合手安全出口到底在那儿。这是对我方讲求。”

自动进击制动功能为何失灵？

小米称该功能不反馈锥桶、石头等龙套物

在小米官方的说明中不错看到，事故发生当日22:44:24，NOA发出风险请示“请凝视前线有龙套”，发出减慢肯求，并初始减慢；22:44:25 NOA被经受，参加东谈主驾气象，标的盘往左转角22.0625度，制动踏板开度31%；22:44:26 标的盘往右转角1.0625度，制动踏板开度38%；22:44:26-28之间，车辆与水泥护栏发生碰撞，碰撞前系统临了不错证据的时速约为97km。

从上述数据不错看出，事故前2秒车辆已发出碰撞预警，前1秒请示驾驶员经受。这一表述激勉质疑：在时速超百公里的高速场景下，仅给驾驶员1—2秒的反当令代是否合理？据好意思国国度公路安全赓续局的辩论涌现，72%的自动驾驶事故发生在系统发出经受请示后的2秒内。这意味着，即使驾驶员接收到系统警报，也果真没巧合代给与灵验活动。外界进而也在追问：为何车辆的AEB（自动进击制动）系统未能启动？

小米汽车在4月1日晚发布的回话中提到，“本次事件中，NOA请示「凝视龙套」后已启动减慢。约1秒后，驾驶员经受，NOA功能退出了。”

据了解，AEB系统依赖录像头和雷达等多传感器交融本事，实时监测前线龙套物（如行东谈主、车辆等），并通过高速计划打算芯片判断碰撞风险。当检测到潜在危境时，系统会先发出警报，若驾驶员未实时反馈，则自动触发进击制动。此前小米在车辆宣发时曾称，SU7全系搭载AEB系统，其中最高刹停速率可达135km/h。小米汽车的AEB功能在出厂时默许开启。

小米汽车在4月1日晚间公开发布的问答中就此回话称，小米SU7 措施版有前向防碰撞赞成功能包括碰撞预警 (FCW) 和进击制动 (AEB) 两个子功能，作用对象是车辆、行东谈主、二轮车三类方针，其中AEB功能职责速率在 8-135km/h之间。这个功能和行业同设立的AEB功能访佛，现在不反馈锥桶、水马、石头、动物等龙套物。

智能驾驶一朝出现安全事故，如何认定拖累？

当新动力汽车高速发展，随之而来的时一系列安全问题。2024年9月，一辆自动驾驶汽车在高速公路上行驶时，俄顷加快并失控，撞上了路边的护栏，形成两名乘客受伤。探询发现，这可能是由于车辆的传感器在高速行驶时出现了故障，导致车辆无法正确识别路况。2025年2月，一辆自动驾驶汽车在夜间行驶时，未能识别出前线因故障停在路中间的车辆，导致两车相撞，形成又名乘客重伤。多起事故发生后，各方需要为此承担哪些拖累亦然各人关注的焦点问题。

沃达福数字汽车外洋谐和辩论中心主任张翔告诉南齐记者，自从特斯拉领先推出自动驾驶功能（NOA）后，发生了多起交通事故，其中最主要的原因在于驾驶赞成功能可能使驾驶员产生千里浸感，减少对车辆的奏凯松手，从而导致事故发生。此外，因为车辆的软件复杂度高，可能会存在软件上的裂缝，从而导致汽车失控。

值得一提的是，张翔还谈到现在智能网联汽车存在事故数据透明度不及的问题。他以为，车企既是数据提供方又是拖累判定方，存在“既当畅通员又当评判员”的突破，导致车企提供的NOA数据枯竭第三方考证，拖累判定存在疑问。

另一方面，张翔以为现行规定默许事故拖累包摄驾驶员，除非车主八成阐扬车辆存在想象迤逦，但车企掌合手核默算法与传感器数据，用户仅能依赖行车纪录仪片断，维权难度极高。

著名车评东谈主袁启聪指出，现在中国委用的私家车，最高为L2级别，即赞成驾驶，而非自动驾驶，因此驾驶员在职何情况下齐是安全的第一拖累东谈主。此外，现在的赞成驾驶本事，尚无法饱和应付各式复杂的路况和进击情况，存在一定的概率无法作念出正确判断或反应。相配是在夜晚和视野欠安，天气恶下第复杂的环境下，即使配备激光雷达，智能驾驶系统也可能存在识别蔓延或失误，因此驾驶员当令刻准备经受车辆松手，确保行车安全。

北京市安理讼师事务所结伴东谈主罗为相同以为驾驶员仍然是事故的第一拖累东谈主。他强调现在未达到L3级别的自动驾驶车辆，规划功能只是起到赞成作用，因此驾驶员必须持续监控车辆的行驶情况，是以非论驾驶员是否经受，齐应当由驾驶员承担拖累。罗为指出，独一L3级以上的自动驾驶，才会出现智驾和东谈主驾的拖累折柳，“L3家具在智驾气象出现事故时，拖累由车企承担。”

采写：南齐记者王子黎 发自北京开云kaiyun