原标题：春运首日，呈报号动车组从雪域高原再次出乘

工东谈主日报-中工网记者 邢生祥 通信员 赵风斌 周尚燊 李建琛

1月26日9时40分，由夏齐西宁开往江城武汉的G854次呈报号智能动车组列车从西宁站正点发车，细腻驾驶的是西宁机务段司机高智宁。这是自1月11日担任呈报号智能动车组列车西宁站首发任务以来，他第5次驾驶CR400BF-Z智能动车组列车出乘，按照转念计较，今日他要从西宁值乘到兰州西站。

“这是国内起首进的呈报号动车组，最高驱动时速350公里，每一个仪容和按钮齐有不同的功能，我必须调解提防力，把它们齐用到位。”40岁的高智宁眼神炯炯谛视前线，按照清爽信号教导，精确竣当事者管杆。从内燃机车到呈报号智能动车组，整整20个岁首的铁路生计中，他照旧驾驶过17种不同类型的机车，日夜奔波于青海湖畔、柴达木盆地。

为了作念好首发值乘任务，岂论在家大要值乘粗心，他齐随身佩带着一册智能动车组CR400BF-Z司机手册，驱驰钻营地背诵驾驶重心、故障处理妙技以及非相通行车束缚主义，并招引我方以往的驾驶告戒，很快回来出“退缩有备、控速有度”的智能动车组自若主管规范。

动车组列车驱动时，不同的两个供电区之间会短时出现一个无电区，叫作过分相，列车依靠本人惯性才智通过，而通过无电区后奈何精确提速，相等履行司机的驾驶水平。为保证过分相后列车的自若驱动，高智宁死记硬背，将每个区段公里标整个记在心里，出乘时，他提前预判过分相位置，通过机车电流变化，天真调治手柄位置，竣事列车过分相后的衔尾速率，驻防列车速率出现大起大落给游客带来不适。

“过分相后，不同的控速手柄位置、清爽坡度以及机车电流变化速率，齐会酿排列车猛然前冲，唯有提前料念念退缩，就可幸免。”高智宁淡定地说。

凡事预则立，不预则废。高智宁的严谨良好成绩于父亲的为人师表，他的父亲退休前是西宁机务段挽救车间别称司索工，父亲等闲开拓他“决不可打无准备之仗”。

铭刻父亲的磨真金不怕火，每次值乘时，高智宁齐会在司机手帐上记录下主管重心和提防事项，对料念念可能发生的故障给以标注，过程整整20年的经年累稔，他的司机手帐照旧写了厚厚30多本，那密密匝匝的翰墨和数字，记录着他7000多个没日没夜谛视迢遥心无旁骛的精确驾驶，铸就了他安全行驶89万公里的安全事迹。顶着湟水河边彻骨的寒风kaiyun，高智宁驾驶着呈报号智能动车组列车，全部向东，疾雷不及掩耳般驶向金城兰州。